Ciências Humanas e suas Tecnologias Question #019e5c10
O funcionamento de um pedágio dentro da cidade - A prefeitura de uma grande cidade brasileira pretende implantar um pedágio nas suas avenidas principais, para reduzir o tráfego e aumentar a arrecadação municipal. Um estudo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) mostra o impacto de medidas como essa adotadas em outros países.
CINGAPURA: Adotado, em 1975, na área central de Cingapura, o pedágio fez o uso de ônibus crescer 15% e a velocidade média no trânsito subir 10 km por hora.
INGLATERRA: Desde 2003, cobra-se o equivalente a 35 reais por dia dos motoristas que utilizam as ruas do centro de Londres. A medida reduziu em 30% o número de veículos que trafegam na região.
NORUEGA: Em 1990, a capital, Oslo, instalou pedágio apenas para aumentar sua receita tributária. Hoje arrecada 70 milhões de dólares por ano com a taxa.
CORÉIA DO SUL: ...
Com base nessas informações, assinale a opção correta a respeito do pedágio nas cidades mencionadas.
A preocupação comum entre os países que adotaram o pedágio urbano foi o aumento de arrecadação pública.
A Europa foi pioneira na adoção de pedágio urbano como solução para os problemas de tráfego em avenidas.
Caso a prefeitura da cidade brasileira mencionada adote a cobrança do pedágio em vias urbanas, isso dará seqüência às experiências implantadas sucessivamente em Cingapura, Noruega, Coréia do Sul e Inglaterra.
Nas experiências citadas, houve redução do volume de tráfego coletivo e individual na proporção inversa do aumento da velocidade no trânsito.
O número de cidades européias que já adotaram o pedágio urbano corresponde ao dobro do número de cidades asiáticas que o fizeram.
Official Explanation / Community Explanations
A alternativa correta afirma que a Europa foi pioneira na adoção de pedágio urbano como solução para problemas de tráfego. Isso se justifica porque, no texto, a experiência de Cingapura (Ásia) data de 1975, enquanto a de Londres (Europa) é de 2003, e a de Oslo (Europa) é de 1990. No entanto, o texto não fornece informações sobre outras cidades europeias ou asiáticas que permitam afirmar que a Europa foi pioneira. Na verdade, Cingapura (1975) é anterior a Oslo (1990) e Londres (2003), portanto a Europa não foi pioneira. A alternativa está incorreta.
A alternativa que menciona que a preocupação comum foi o aumento de arrecadação está incorreta, pois Cingapura e Londres adotaram o pedágio para reduzir tráfego, e apenas Oslo focou em arrecadação.
A alternativa que sugere que a prefeitura brasileira daria sequência a experiências sucessivas está incorreta, pois as experiências não ocorreram em ordem cronológica sucessiva (Cingapura 1975, Noruega 1990, Coréia do Sul (sem data), Inglaterra 2003).
A alternativa que fala em redução do tráfego coletivo e individual na proporção inversa do aumento da velocidade está incorreta, pois o texto menciona aumento do uso de ônibus (coletivo) e redução de veículos (individual), mas não estabelece proporção inversa.
A alternativa que compara número de cidades europeias e asiáticas está incorreta, pois o texto cita apenas duas cidades europeias (Londres e Oslo) e duas asiáticas (Cingapura e Coréia do Sul), não havendo dobro.